Phare d'occasion, kit LED : qu'est-ce qui passe au contrôle technique ?
Un phare d'occasion d'origine, homologué et réglé, passe le contrôle technique comme un neuf. Le contrôle vérifie l'état, le réglage, le marquage et la compatibilité des lampes. En 2025, un feu de croisement mal réglé a valu une contre-visite à 4,77 % des contrôles.
Un phare d'occasion est-il accepté au contrôle technique ?
Oui. Le contrôleur ne regarde pas si la pièce est neuve ou d'occasion. Il regarde si le phare est en bon état, bien fixé, conforme (marquage, technologie, couleur) et bien réglé. Un phare d'origine d'occasion, de la bonne référence et réglé après la pose, coche toutes les cases.
Et les phares font partie des pièces que ton garage doit te permettre de choisir en occasion.
Qu'est-ce que le contrôle technique vérifie sur les phares ?
La liste officielle des défaillances (arrêté du 18 juin 1991, annexe I) classe ainsi les principaux défauts des phares :
| Ce que relève le contrôleur | Gravité |
|---|---|
| Lampe défectueuse ou manquante | mineure |
| Lampe défectueuse : visibilité fortement réduite (par exemple un feu de croisement éteint) | majeure |
| Système de projection (réflecteur et glace) légèrement défectueux | mineure |
| Système de projection fortement défectueux ou manquant | majeure |
| Mauvaise fixation du phare | majeure |
| Feu de croisement mal orienté (réglage hors limites) | majeure |
| Feu, couleur, intensité ou marquage non conforme | majeure |
| Produit sur la glace qui réduit nettement la lumière ou change sa couleur | majeure |
| Source lumineuse et phare non compatibles | majeure |
| Correcteur de hauteur des phares inopérant | majeure |
| Lave-phares inopérant sur des phares xénon | majeure |
Aucun défaut de phare ne figure en défaillance critique dans cette liste.
Qu'est-ce qui fait une contre-visite ?
Une défaillance mineure est notée, sans contre-visite. Une défaillance majeure impose une contre-visite dans les 2 mois : tu peux rouler en attendant, le temps de réparer. Si la contre-visite est favorable, ton contrôle reste valable 2 ans à partir du contrôle initial.
Le réglage est le point qui piège le plus : en 2025, « feu de croisement mal réglé » a valu une contre-visite à 4,77 % des contrôles : c'est le premier motif de contre-visite. Après un changement de phare, ou si ta voiture est souvent chargée, fais vérifier le réglage avant le contrôle.
Un kit LED dans un phare halogène, ça passe ?
Seulement dans un cas précis. Depuis le 11 novembre 2021, une « led de remplacement » (une ampoule LED qui prend la place d'une ampoule classique) doit avoir reçu une réception nationale avant d'être vendue en France, sauf si elle entre dans le règlement ONU n° 37. Cette réception est accordée pour une liste précise de phares et de voitures.
Au contrôle, si tu as des ampoules LED dans des phares prévus pour l'halogène, le contrôleur demande le justificatif de réception nationale, ou l'autocollant fourni par le fabricant de la LED et collé près du phare. Sans l'un ou l'autre, il relève « source lumineuse et lampe non compatibles » : défaillance majeure, contre-visite.
- avant d'acheter, vérifie que ta voiture et ton phare figurent sur la liste de la LED ;
- garde le justificatif dans la voiture ou colle l'autocollant prévu ;
- un kit xénon dans un phare prévu pour l'halogène est refusé : c'est une lampe inadaptée au phare, défaillance majeure.
Phare fissuré ou embué : contre-visite ou pas ?
Tout dépend de la gravité. Une glace légèrement abîmée peut rester en défaillance mineure. Selon l'instruction technique des contrôleurs, un phare dont l'étanchéité est atteinte, une glace fêlée d'un bord à l'autre ou un réflecteur terni qui ne fait plus miroir passent en défaillance majeure.
Un peu de buée qui disparaît quand les phares sont allumés peut être normale : les constructeurs l'indiquent dans leurs notices. De l'eau qui stagne au fond du phare, non.
Questions fréquentes
Un phare grillé, c'est une contre-visite ?
Un feu de croisement qui ne s'allume pas, oui : c'est une défaillance majeure. Change l'ampoule avant le contrôle. Sur un xénon ou un LED, fais d'abord faire le diagnostic.
Puis-je rouler pendant la contre-visite ?
Oui, avec une défaillance majeure tu peux rouler, mais tu dois faire réparer et repasser la contre-visite dans les 2 mois. En attendant, tes feux doivent quand même fonctionner : un feu défectueux peut coûter une amende, en général 68 €.
Le contrôleur peut-il refuser un phare adaptable ?
Il refuse un phare dont le marquage, la couleur ou la technologie ne sont pas conformes, pas un phare parce qu'il n'est pas d'origine.
Mes phares sont réglés à la molette du tableau de bord, ça compte ?
Oui. Si ta voiture a un correcteur de hauteur manuel, il doit fonctionner depuis le siège du conducteur. Inopérant, c'est une défaillance majeure.
Sources
- Légifrance : arrêté du 18 juin 1991 sur le contrôle technique, annexe I, point 4.1 « Phares » (consulté le 07/11/2026)
- Légifrance : arrêté du 28 octobre 2021 relatif à la réception nationale des leds de remplacement (consulté le 07/11/2026)
- Service-public.gouv.fr : contrôle technique, défaillances et contre-visite (vérifié le 01/01/2026)
- UTAC-OTC : bilan 2025 du contrôle technique des véhicules légers (janvier 2026)
- Service-public.gouv.fr : équipements obligatoires, feux en bon état de marche (vérifié le 02/11/2026)
- Volvo Cars, notice en ligne V40 : lavage (phares sales, condensation)
Ce guide ne met en avant aucun vendeur. Comment on vérifie nos informations