Phares jaunis ou opaques : rénover ou changer ?
Un phare jauni éclaire moins et peut éblouir, et ça peut finir en défaillance au contrôle technique. Si seule la surface de la glace est ternie, une rénovation par un pro améliore nettement l'éclairage, sans égaler un phare neuf. Si le jaunissement est à l'intérieur, la glace fissurée ou le réflecteur terni, il faut changer le phare.
Pourquoi les phares jaunissent ?
Sur la plupart des voitures récentes, la glace du phare (sa vitre en façade) n'est plus en verre mais en plastique transparent. Les fabricants de ces vernis expliquent le jaunissement par l'usure, au soleil et avec les années, du vernis anti-UV qui protège cette glace. Sans cette protection, le plastique jaunit et se voile.
Les lavages agressifs n'aident pas : les constructeurs déconseillent les nettoyants corrosifs et les produits abrasifs sur les plastiques extérieurs.
Un phare jauni, ça éclaire moins ?
Oui. Une glace ternie laisse passer moins de lumière et la diffuse dans tous les sens : la route est moins éclairée et le faisceau peut éblouir en face. Les constructeurs le disent déjà pour un phare simplement sale : il perd en efficacité.
Phares opaques : défaut au contrôle technique ?
La liste officielle n'a pas de ligne « phare jauni ». Le contrôleur juge l'état du système de projection, c'est-à-dire le réflecteur et la glace :
- légèrement défectueux : défaillance mineure, pas de contre-visite ;
- fortement défectueux, par exemple un réflecteur terni qui ne fait plus miroir : défaillance majeure, contre-visite dans les 2 mois ;
- et si l'état du phare empêche de mesurer son réglage, c'est aussi une défaillance majeure.
Attention aussi aux produits « miracle » : un produit resté sur la glace qui réduit nettement la lumière ou change sa couleur est une défaillance majeure.
Rénover ou changer : comment choisir ?
| Ce que tu vois | Ce qu'on fait en général |
|---|---|
| Glace ternie ou jaunie en surface, extérieur rugueux au toucher | rénovation de la glace par un professionnel |
| Jaunissement ou dépôt à l'intérieur du phare | la rénovation de l'extérieur n'y fera rien : changer le phare |
| Réflecteur terni, rouillé ou déformé derrière la glace | changer le phare |
| Glace fissurée, eau qui stagne dans le phare | changer le phare |
Demande au pro ce qu'il applique en finition pour protéger la glace, et quelle garantie il donne sur le résultat. Si tu dois changer, le phare d'occasion d'origine coûte souvent bien moins cher que le neuf, et ton garage doit pouvoir te le proposer.
Le geste simple : garder ses phares propres
C'est le geste que tu peux faire toi-même sans risque, et c'est celui que recommandent les constructeurs : nettoyer les phares régulièrement, par exemple au moment du plein, avec de l'eau et une éponge douce.
- pas de nettoyant corrosif ni de produit abrasif sur la glace ;
- pas de grattoir ni de papier de verre si tu ne sais pas remettre un vernis derrière : tu enlèverais ce qui reste de protection ;
- phares éteints et refroidis avant de les nettoyer.
Questions fréquentes
Le dentifrice ou les astuces maison, ça marche ?
Ce sont des produits abrasifs, que les constructeurs déconseillent sur les plastiques extérieurs. Ils peuvent éclaircir un moment, mais tu risques d'abîmer ce qui protège encore la glace. Pour un résultat qui dure, passe par un pro, ou compare avec le prix d'un phare d'occasion.
Combien coûte une rénovation de phares ?
Ça dépend du garage et de l'état des phares : demande un devis, et compare-le au prix d'un phare d'occasion d'origine pour ton modèle.
Un phare jauni d'un seul côté, c'est grave ?
Ça peut déséquilibrer l'éclairage. Fais-le regarder avant le contrôle technique, et profites-en pour faire vérifier le réglage des deux phares.
Sources
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